科学的事実の無視
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４年５月２５日　寺岡克哉


　４月１６日に起こった、あの痛ましい「韓国船の沈没事故」から、１ヶ月
以上が経ちました。

　死者・行方不明者３０４人のうち、５月１６日までに２８４人の遺体が収容
されましたが、まだ２０人の捜索が続いています。

　沈没した旅客船の「セウォル号」には、修学旅行中の高校生が３２５人も
乗船していたため、

　私よりも、３分の１ぐらいしか人生を歩んでいなかった若い人々が、たくさ
ん亡くなってしまいました。



　ほんとうに痛ましい事故です！



　このように、たくさんの人が亡くなったのは、

　艦長ら船の乗組員たちが、乗客の救助を尽くさずに、我先にと船から脱出
したからでした。

　船が転覆しつつある正（まさ）にそのとき、「救命胴衣を着て、船室で
待機せよ」という船内放送が行なわれ、

　その指示に従った多くの乗客は、海に飛び込む準備ができていたにも
かかわらず、船内から出られなくなって死亡したのです。



　韓国の検察は５月１５日。

　乗客に「待機の指示」を出したまま、先に船から逃げたイ・ジュンソク船長
（６８歳）を含む乗組員４人を、

　「犠牲者全員に対する殺人罪」で起訴しています。


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　「セウォル号」の沈没事故で、たくさんの死者を出した「直接の原因」は、

　以上のようなことです。



　が、しかし・・・　

　以前に「科学の研究」に携（たずさ）わったことのある私は、

　この事故の背景となった、「科学的事実の無視」ということについて、

　ものすごく注目してしまいました。



　つまり、

　船体を改造して、船のバランスを悪くしたり、

　荷物をたくさん積みすぎたり（過積載）、

　船のバランスを保つための水（バラスト水）を抜いて少なくしたりと、

　いかにも「力学的に不安定な状態」にして、船を転覆しやすくしていた
ことです。


　以下、そのことについて、もうすこし詳しくお話しましょう。


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１．船体の改造

　「セウォル号」は、もともと日本で「フェリーなみのうえ」として運航されていた
船を、韓国に売却したものですが、

　その際に、客室２階分を船の上部に増設しており、船体の「重心」が５１セン
チ高くなりました。

　このため、

　船が傾いたとき元に戻ろうとする力、つまり「復原力」が、大幅に低下した
とされています。



　また、

　セウォル号は、船首の右側にあった、重さ５０トンの「ランプウエイ（注１）」
等を取り外したため、

　船の「左右のバランスが不均衡」になっていました。

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注１：　ランプウエイ

　フェリーのような船には、「ランプウエイ」と呼ばれる一種の「橋」が取り
付けられています。
　その「ランプウエイ」を船から岸にのばし、直接トラックやフォークリフト
が船内に入ることで、
　クレーンを使わなくても、貨物の積み下ろしができるようになっています。
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２．過積載

　船体の改造によって復元力が低下した「セウォル号」における、貨物量
の上限は９８７トンとされていました。

　それなのに、

　沈没事故の当時には、その３．７倍にもなる３６０８トンの貨物（注２）
が積まれていたのです。

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注２：　

　大型トレーラー３台を含む車両が１８０台で２４５１トン。大型鉄製タンク
３基を含む貨物が１１５７トン。それらの合計で３６０８トン。
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　しかも、

　貨物用のコンテナは、専用の固定装置を使わず、ロープで縛っただけ
だとされています。

　そのため、「急旋回（注３）」によって船が傾くと、「荷崩れ」が起こりやすい
状況になっていました。

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注３：　急旋回

　船舶自動識別装置（ＡＩＳ）の記録により、「セウォル号」は４月１６日の
午前８時４９分３７秒から大きく右旋回を始め、３９秒間で６７度も回った
ことが判明しています。
　この「急旋回」によって船体が傾き、「荷崩れ」を起こしたことが、沈没
の原因になったと考えられています。
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３．バラスト水

　船舶等級格付け会社は、２０１３年の１月に「セウォル号」の検査を行い、

　船の「復原力」を保つためには、およそ２０００トンの「バラスト水」が必要
だと指摘していました。



　ところが！

　事故当時には、その「バラスト水」が、およそ５８０トンしかなかったことが
判明したのです。

　セウォル号の１等航海士は、捜査本部の調べにたいして、「積荷を多く
載せるため、バラスト水を抜いた」と供述しています。



　このように、

　「バラスト水」を最初から抜いていたので、船が傾いたときの「復原力」」は、

　さらに低下していたでしょう。


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　船の改造による、復原力の低下・・・　

　過積載のうえに、貨物の固定が不十分・・・　

　バラスト水を抜いたために、さらに復原力が低下・・・　



　このように、

　船を「力学的に不安定な状態」にすれば、転覆しやすくなるというのは、
「科学的な事実」です。

　その「科学的な事実」を無視すれば、かならず何時かは、「重大な事故」
が起こってしまうでしょう。

　これは、自然法則に従った、まったく必然的な結末なのです。



　それでは、なぜ、「科学的な事実」を無視したのでしょう？

　その理由は、安全を犠牲にして「目先の金儲け」を優先させたからです。



　まず第一に、

　復原力が低下するにもかかわらず、船を改造して客室を増やしたのは、

　もちろん客をたくさん乗せて、より多くの金を儲けるためでしょう。



　そして過積載をしたのは、「貨物輸送収入」を増やすためです。

　ちなみに、セウォル号がこれまでに行なった１５８回の運航のなかで、積載
量の基準を守ったのは最初の１回のみで、残りの１５７回はすべて「過積載」
だった疑いがあります。

　そのうち１０７回は、基準の２倍以上にあたる２０００トン以上の貨物を積載
しており、さらには３０００トン以上の積載も１２回あったとされています。

（これらの「過積載」によって得られた不当な利益は、２９億５０００万ウォン、
日本円でおよそ２億９０００万円に上ると言われています。）


　そしてさらには、

　上のような「過積載」を隠すために、バラスト水を抜いて、船の総重量を減ら
したわけです。


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　「科学的事実」を無視して、安全よりも、目先の金儲けを優先させる・・・


　この「病的な社会構造」は、韓国の沈没事故だけでなく、

　「原発」における事故やトラブル、さらには「地球温暖化問題」についても、
まったく同様だといえます。

　人類は、この「病的な社会構造」から抜け出せなければ、そのうち自ら
破滅を招いてしまうでしょう。



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