JR北海道の「改ざん」問題
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４年１月２６日　寺岡克哉


　前回のエッセイ６２２で書いた「会社ぐるみの犯罪」について、

　最近、いちばん私の念頭にあったのは、

　JR北海道が、レール幅の検査データを「改ざん」していた
問題です。



　北海道は、私が住んでいる地元でもあり、

　この大規模な企業犯罪にたいしては、それが発覚して以来ずっと、

　すごく憤（いきどお）りを感じていた次第です。


　　　　　　　　　　　　　＊　＊　＊　＊　＊


　ところで・・・　JR北海道は１月２１日。

　レール幅の検査データの「改ざん」に対する、「社内調査結果」を発表
しました。



　それによると、

　全道の４４保線部署のうち、３３の保線部署で「改ざん」が行なわれ、

　保線担当の社員７９５人のうち、合計で１２９人が「改ざん」に関与して
いました。



　関与した１２９人のうち、

　２人を懲戒解雇、３人を論旨解雇、野島社長ら経営陣の役員報酬を
減額するなど、

　合計で７５人を処分しています。



　なんと、

　保線部署の７５％で「改ざん」が行なわれ（３３／４４＝０．７５）、

　保線担当社員の１６％が「改ざん」に関与していたのです（１２９／７９５
＝０．１６２）。


　　　　　　　　　　　　　＊　＊　＊　＊　＊


　この「大規模な企業犯罪」が発覚してきた経緯は、およそ以下のよう
になっています。


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２０１３年９月１９日。
　JR北海道・函館線大沼駅構内で、貨物列車が脱線。

２０１３年９月２１日。
　JR北海道が、９ヶ所で、レール幅の異常を放置していたと発表。

２０１３年９月２２日。
　JR北海道が、新たに８８ヶ所で、レール幅の異常を放置していた
と発表。

２０１３年９月２５日。
　レール幅の異常放置が、新たに１７０ヶ所で判明。

２０１３年１０月４日。
　国土交通省が、レールの異常放置は合計で２７０ヶ所と発表。

２０１３年１０月２８日。
　JR北海道は、レールが分岐するポイントに関し、およそ２１００ヶ所
が調査から漏れていたと発表。

２０１３年１１月１２日。
　JR北海道が、函館保線管理室で「改ざん」があったと発表。

２０１３年１１月２２日。
　衆議院の国土交通委員会が、JR北海道の野島社長ら３役員を
参考招致。合計９ヶ所の保線部署で「改ざん」があったことを明らか
にした。

２０１３年１２月１２日。
　JR北海道が、９月１９日の貨物列車脱線事故直後にも、「改ざん」
が行なわれていたと発表。

２０１４年１月２１日。
　JR北海道が、合計で７５人の「大量処分」を発表。
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　上の経緯を見ると、

　レールの「異常放置」が２７０ヶ所。

　レール分岐ポイントの「調査漏れ」が約２１００ヶ所。

　さらには、事故発生の直後にも「改ざん」が行なわれており、

　ものすごく大規模で、その上、きわめて悪質な「企業犯罪」である
ことが分かります。


　　　　　　　　　　　　　＊　＊　＊　＊　＊


　このような、

　JR北海道による「大規模な企業犯罪」が生じた背景として、

　慢性的な「資金不足」と「人材不足」が挙げられます。



　そのために、

　レールの補修がどんどん後回しになって「異常放置」され、

　さらにそれを隠すために、「改ざん」が広い範囲で常態化する
ようになりました。



　もちろん、どんな理由があろうとも、

　「安全」や「人の命」を軽視した、これら「異常放置」や「改ざん」は
言語道断であり、

　犯罪の「実行者」は、きびしく処罰されなければなりません。



　しかしながら、

　JR北海道が行なった、このたびの「大量処分」にも、

　疑問を感じるところがあります。



　というのは、同社で働いている複数の社員の声として、

　「現場社員が５人も解雇されたのに、経営陣は報酬の減額だけ。差が
大きすぎる」

　「正直者がバカを見た。現場で改ざんせざるを得ない状況を放置して
きた経営陣こそ問題なのに、経営陣の処分は甘い」

　「現場に責任を押しつけるだけでは何の問題解決にもならない」

　などなどの意見が、マスコミで採り上げられているからです。



　そして、このような意見が反映したのかどうか分かりませんが、

　最新の情報として１月２５日に、複数の政府関係者が明らかにした
ところによると、

　政府は、JR北海道の小池会長や野島社長らを、３月に交代させる
ことを決めました。

　レールの異常放置や検査データ改ざんなどの、「安全管理上の問題」
が相次いでいることから、「経営責任」は免れないと判断したためで、

　事実上の「更迭」となります。


　　　　　　　　　　　　　＊　＊　＊　＊　＊


　以上ここまで見てきて、私は思うのですが・・・　


　責任を現場だけに押しつけるような、「トカゲの尻尾きり」で終わらな
かったのは良いのですが、

　北海道全体における「鉄道の安全確保」は、これから実現して行か
なければならない、とても深刻で大きな課題です。

　それが本当に実現できるかどうかが、いちばん肝心なところでしょう。



　北海道民の一人として私は、

　可能なかぎり早く、「安全な鉄道」を回復してほしいと願ってやみません。



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